AVE-LARDO, AVE-JARUCO ó AVE-JORRO: THAT THE QUESTION

  ¿Mande? Pues que eso, que that the question. O sea, ¡esta es la cuestión!

  Desde hace años, los distintos poderes públicos vienen tratando de embaucar a los extremeños con que “ya viene..ya viene”… el AVE. Pero, ¿por dónde viene el ave? Eso no nos lo dicen, porque no lo saben.

  Pero ¿qué es el Ave? Simplemente: Tren de Alta Velocidad Español. Bueno, pues cuando por las largas rutas españolas el Ave está más que diseñado, trazado y funcionando desde hace muchos años, en Extremadura estamos con el “ya viene”.

  No crean mis queridos lectores que esto es nuevo. Debo recordarles que las primitivas y originales líneas férreas también tardaron lo suyo en llegar a Extremadura, aunque menos:

  En 1861 se constituye una Compañía para construir el ferrocarril Ciudad Real-Badajoz, contando con la concesión dada al Sr. Forns, y la disposición oficial otorgada por Real Orden de 18 de diciembre de 1859. Por Badajoz iría camino de Portugal, y por Ciudad Real se uniría a las rutas de Madrid Los trabajos empiezan el mismo año 1861. Aún se recuerda en los archivos existentes el requisito exigido a las personas que trabajasen en el tendido de esta línea: saber francés y español. Vaya lujo. También se recuerda la celebre locomotora de aquella época, “Quintana”, de Quintana de la Serena.

  En 22-11-1866 se termina el último tramo, Veredas-Almorchón. La fecha fue señalada con el viaje que realizaron dos ministros españoles desde Madrid, y tres ministros portugueses desde Lisboa, para encontrarse en Badajoz, aunque la fiesta más relevante se realizó los días 10 al 12 de diciembre, en Lisboa, por el viaje que hizo la reina Isabel II y su esposo.

  Después se acometió la construcción de la línea Almorchón-Bélmez, terminándose el 1 de abril de 1868, que uniría Badajoz con Córdoba.

  Y resulta curioso que el tramo Badajoz-Frontera con Portugal se inaugura el 20-9-1863. Es decir: los pacenses podían ir en tren a Lisboa, pero no a Madrid.

  Para Cáceres fue peor, pues hasta 1876 no se empieza la construcción de la línea Madrid-Cáceres, que empalmaría con Portugal por Valencia de Alcántara. Esta ruta se inaugura en 1881 con asistencia de los reyes Alfonso XII y Luís I de Portugal. Aunque Badajoz no se uniría con Cáceres hasta el 12-4-1884, teniendo así salida también a Madrid por esta vía.

  Y así tuvimos el tren, por fin, en Badajoz. Pues recuerden mis lectoras y lectores la antigüedad de algunas líneas: En 28-10-1848 se inaugura la primera línea férrea en España: Barcelona–Mataró. A Córdoba y Sevilla llega sobre 1858.

  O sea, comparándonos con nuestras provincias limítrofes, Ciudad Real y Córdoba, sufrimos un retraso “sólo” de unos ocho años, con una tecnología casi inexistente para el movimiento de tierras, todo a base de fuerza humana y animal.

  Con el AVE llevamos peor camino. Hoy, con unas grandes posibilidades financieras, y con tecnologías que abruman, ya acumulamos un retraso de muchos años en relación a la disponibilidad del AVE, “y lo que te rendaré, morena”. Ahora se preguntarán mis lectores: ¿y qué podemos hacer? Yo no lo se. Pero al parecer esto tiene demasiados contratiempos, pues hasta el edil de Badajoz, el buen hombre, anda desazonado con el afloramiento de “intereses“ sobre el lugar dónde poner el “nido”, digo la estación del AVE. Incluso advierte con llevarla de aquí para allí, o para acá, si no se mantiene la cordura inversionista: aquello de “padre que monto”, sin haber comprado el burro.

  También se nos dijo que el año 2010 el AVE vendría a Extremadura. Corto me lo fiaron. Primero porque era escasamente creíble, por las fuertes inversiones a realizar. Segundo, porque aún contando con la financiación necesaria, el tiempo de realización de expedientes administrativos (expropiaciones, desmontes, etc.), y la obra civil propiamente dicha, necesita mucho más tiempo, como todos sabemos. Y tercero, porque no había voluntad de hacerlo. Extremadura, parece ser, es sólo un pobre granero de votos.

  De todas formas, un equívoco de año lo tiene cualquiera.

  Pero resulta que ahora, ya en el año 2011, el ave de Extremadura no se puede construir por culpa de ¡los portugueses! ¡Jesús, Jesús, qué cosas! ¡Pues anda que los portugueses, mira que callado se lo tenían!

  Pero vamos a recapitular: ¿por qué la culpa es de los portugueses?

  Cuando se construyó el ave a Sevilla, a Barcelona., a Valencia, a La Coruña, los portugueses no dijeron ni pío. Y ahora si lo dicen. ¿Desde cuando Extremadura es una Comunidad Portuguesa? A mi esto, queridos lectores extremeños, y del resto de las Españas, y de Portugal, me huele a, como vulgarmente se dice, ¡cargar el muerto a otro!

  Pues no. Este muerto solo tiene un origen: un gobierno sin rumbo y sin destino. Eso sí, como siempre, ya veis, el muerto se lo cargan a otro, que ni siquiera pasaba por allí.

  Pero claro, para embaucar a los que quieren y desean ser embaucados, ahora dicen que el ave, en su versión y diseño original, no es necesario. Que será un AVE-MIXTO, y utilizaremos las vías ya existentes mejoradas ¡Ah!, bueno. Pero eso no es un AVE. Y otra vez Extremadura a la cola de los avances técnicos, otra vez a entrar “en lista de espera”. Porque un AVE-MIXTO puede ser perfectamente uno de esos extraños aves: el ave-lardo, el ave-jaruco ó el ave-jorro. Y vamos a explicar qué es cada una de estas “aves”.

*ave-lardo. Este pudiera ser uno de los aves mixtos posibles. Y no me refiero al tío Abelardo. No. Sería el ave que vuela más largo; con ello llegaríamos lejos, aunque no sabemos hasta donde.

*ave-jaruco. No me refiero al abejaruco, esa avecilla comedora de insectos. Me refiero a un ave que andaría entre las jaras que pueblan nuestros bonitos montes y, por tanto, difícilmente saldría de Extremadura, pues jaras hay para dar y tomar.

*ave-jorro. Otra opción a debatir. Pues tampoco me refiero al célebre insecto zumbón del verano. Dícese horro u horra, “jorro-jorra” en argot ganadero, de la res que está por libre, desembarazada. Es decir, nuestro AVE, al ser MIXTO, bien pudiera ser un ave horro (jorro), suelto, sin corresponderse con nada.

  Señores políticos que regís nuestra querida Extremadura, trabajad porque nuestro Ave sea eso, un AVE con todas las garantías, y cuanto antes le tengamos mejor. Por una vez, unid vuestras fuerzas en defensa de esta nuestra tierra, tan necesitada de grandes y seguros caminos, aunque sean de hierro, que mitiguen nuestras enormes distancias a cualquier parte. Y si termina en Badajoz, pues no pasa nada. Ya se prolongará hasta Lisboa cuando nuestros buenos vecinos portugueses lo quieran. Nosotros no les vamos a reñir porque vengan a coger el AVE a Badajoz.

Ramón Lorente de la Luna

ALGUNAS MEDIDAS ANTIGUAS:

CORRESPONDENCIA ENTRE ELLAS Y CON EL SISTEMA MÉTRICO DECIMAL

  A veces, y ante situaciones urgentes e imprevistas, necesitamos conocer el valor de las distintas medidas que se utilizaban en España antes de la implantación del Sistema Métrico Decimal. Aunque el uso de las mismas es cada vez más restringido e irrelevante, como debemos saber no están en total desuso, pues aún se utilizan en lugares de España y de otros países del mundo. Por ello es bueno tener una referencia a la que acudir para conocer dichos valores.

  Aquí mostramos algunas equivalencias de las distintas medidas por si las consideráis de vuestro interés. Están referidas en valores castellanos, que eran los de mayor uso.

Medidas de peso para el comercio en general:

Tonelada   Quintal       Arroba        Libra   Cuarterón   Onza     Adarme

Tonelada                           1

Quintal                            20              1

Arroba                            80              4              1

Libra                           2000           100            25              1

Cuarterón                    8000           400           100              4             1

Onza                        32000          1600           400            16             4           1

Adarme                   512000        25600          6400          256          604         16            1

Gramos                   920186        46009        11502          460          115          28           2

  Aunque esto no era exactamente para todo, pues si la libra común tenía 16 onzas, existían libras de 17, 18 y 20 onzas. Y la libra de 36 onzas, "libra carnicera", que pesaba poco más del kilo. Por ejemplo, en Extremadura se usaba la libra castellana, pero mientras en Badajoz pesaba 460 gramos, en Cáceres pesaba 456 gramos.

  No debemos confundir la “Tonelada” con la “Tonelada métrica”, que se adopta al implantarse el Sistema Métrico Decimal.

Medidas para oro, plata, etc.:

           Dineral de                                   Dinero o      Tomín u

 Marco   Onza     plata    oro    Ochava    Adarme     Escrúpulo   Óbolo

Marco                           1

Onza                             8            1

Dineral de:

-plata                            16           2         1

-oro                              48           6         3       1

Ochava                        64           8         4       1+1/3      1

Adarme                       128         16         8       2+2/3      2             1

Dinero o

 Escrúpulo                   192         24       12        4           3              1+1/2          1

Tomín u Óbolo              384         48       24        8           6              3                2              1

Gramos                       230         29       14'4     4'8         3'6            1'8              1'2           0'6

  Bueno, de estas medidas pueden extraer mis lectores el porqué de algunas expresiones: ¡que escrupuloso eres!, pues un escrúpulo valía lo suyo. O el Óbolo que se daba a la Iglesia, pues también tenía su medida. El marco de oro se dividía a su vez en 50 castellanos. Y cuando decían ¡eso vale un dineral!, pues ya sabemos lo que querían decir.

Hoy día sigue utilizándose la “onza” para medida de metales nobles. Pero su valor oscila entre 28 y 33 gramos, dependiendo del país.

Medidas de longitud:

Braza o                    Codo       Pie o      Palmo o

  Estadal   Toesa        Estado        Vara       Media      Tercia     Cuarta      Dedo

Estadal            1

Toesa              1+5/7       1

Braza o

-Estado            2             1+1/6         1

Vara                4             2+1/3         2              1

Codo o

-Media             8             4+2/3         4              2             1

Pie o

-Tercia           12             7                6              3             1+1/2      1

Palmo o

-Cuarta          16             9+1/3         8              4              2            1+1/3         1

Dedo           192          112              96             48            24          16             12            1

Metros            3'3           2               1'7             0'8           0'4          0'3            0'2          0'02

  De estas medidas existían distintas versiones y valores no ya en cada reino o provincia, sino en cada nación: La toesa francesa no valía igual que la española. El "codo real" tenía 27 dedos, y el "codo para maderas de construcción" tenía 32 dedos.

Medidas itinerarias terrestres:

              Cuerda o

   Grado      Legua        Milla      Estadio    Cordel       Vara     Paso       Codo     Pie

Grado                 1

Legua                20             1

Milla                  80             4             1

Estadio             640           32             8            1

Cuerda o

-Cordel         16000          800         200           25             1

Vara           133333        6666        1666         208             8           1

Paso          160000        8000        2000         250            10           1+1/5     1

Codo          266666     133333       3333         416            16           2            1+2/3     1

Pie             400000      20000        5000         625            25           3            2+1/2     1+1/2     1

Metros         11453        5573        1393         175              7           0'8          0'7         0'4         0'3

  La “legua romana” tenía 3 millas, y se estima que media unos 4´435 kms.

  La “legua castellana” mide 5´573 kms, y era la distancia media que una persona podía andar en una hora.

  La milla era conocida como "cuarto de legua". Pero su valor ha oscilado mucho a través de la historia. La milla inicial era romana (milia pasum), y se estima que medía alrededor de 1500 mts., ello porque al acabar la reconquista no se encontró ningún “miliario” en su sitio. Existen varios tipos de ”millas”:

-milla estatutaria, llamada “milla internacional”, o simplemente “milla”: mide 1´609344 kms.

-milla náutica: mide 1´852 kms.

  Las medidas espaciales más en uso son:

-“unidad astronómica”= 149.597.910 kms. (es la “distancia media” de la Tierra al Sol).

-“año luz”: mide 63.239´7 unidades astronómicas.

Medidas para áridos y granos:

Cahíz    Carga    Fanega  Cuartilla  Celemín  Cuartillo   Ochavo

Cahíz             1

Carga            3            1

Fanega         12            4          1

Cuartilla        48          16          4           1

Celemín      144          48        12           3              1

Cuartillo      576         192        48         12              4            1

Ochavo     2304        768       192         48            16            4            1

Litros          666         222        55'5      13'9            4'6          1'2          0'9

  Estas son medidas castellanas. Como en todas las medidas, cada provincia, villa o pueblo, tenía incluso las suyas propias.

  Algunos países aún utilizan sus propias medidas antiguas. Por ejemplo el “galón”. Pero mientras en los Estados Unidos de Norteamérica el “galón” mide 3´785 litros, en Gran Bretaña, el “galón imperial” equivale a 4´5956 litros.

LA CUSTODIA DE TOLEDO: JOYA UNIVERSAL, ÚNICA E INIGUALABLE

Ramón Lorente De la Luna

  Hablar de Toledo siempre es agradable e inspirativo. Pero siempre será comprometido, por la grandeza que encierra en cualquiera de sus manifestaciones, sean civiles, religiosas, culturales, monumentales, etc.

  Pero hablar de su famosa “Custodia” sobrepasa el ámbito de todas juntas. Porque la Custodia encierra todo el saber técnico, religioso, cultural y social de un dilatado espacio temporal.

  Hoy en día, ya muy alejados en el tiempo de aquellos años en que se ordenó su construcción, podemos aún seguir contemplando, con estupor, tan soberbia y genial obra de ingeniería y, a la vez, de valor religioso y artístico. Porque valorarla como “simple bien de naturaleza ornamental” es, sencillamente, imposible.

  Existen algunas controversias sobre si “el oro que se utilizó en la construcción de la custodia fue el primero que se trajo de América. Pues no. Cuando el cardenal Cisneros, el gran cardenal español, ordena su construcción, corría el año 1494; es decir, hace de ello 416 años. Y como debe saberse, aunque hoy en nuestros centros docentes esta sapiencia sea cada vez más pobre y desatinada, aún ni se soñaba con las enormes riquezas que el Nuevo Mundo recién descubierto encerraba.

  Por aquel entonces España, léase Castilla, ya tenía suficiente oro como para construir muchas custodias. Y fueron miles las que se construyeron por todo el territorio que ya se llamaba España. Si bien ello no quiere decir que parte de aquellos metales preciosos traídos de América, fuese empleado en la construcción de miles de cálices, y custodias, de más o menos boato y grandeza. Incluso que alguna porción de oro americano fuese utilizado en la Custodia toledana.

  “El mayó mal de los males, es bregá con el que no entiende, y con el que no sabe” (que ya decía “Pepete”, gran califa del toreo).

  Pues a todos esos que no “entienden” o que “no saben”, debemos recordarles, para que lo sepan y lo entiendan, que el oro sacado de Iberia por fenicios, griegos, cartagineses, romanos, etc., fue muy superior al que trajeron los españoles de América. Está demostrado que solo de “Las Médulas”, los romanos sacaron más oro y más plata que el que nosotros pudimos traer de América. Y que además, como el de “Las Médulas”, tampoco se quedó en España. Se fue a Amberes, a Alemania, a Inglaterra, a Francia, etc., entre otras cosas para mantener el “flamante” Imperio Romano-Germánico, del Emperador Carlos V.

  Pero esa es otra historia. Sigamos con la nuestra de la Custodia toledana y su procesión del Corpus.

  Voy a traer aquí una descripción de la misma casi original; un poco antigua, pero pensando que, de vez en cuando, debemos someter a nuestra mente a algún tipo de ejercicio que nos ayude a mantenerla en forma.

CORPUS EN TOLEDO

  Aunque el Corpus se celebraba en Toledo desde 1342, aquel año de 1595 fue señalado, pues el año anterior se había terminado la gran Custodia toledana, de la que no existe en el mundo joya semejante. El 25 de mayo, jueves, día del Corpus, y por primera vez en su historia, sería procesionada.

  El cardenal Cisneros encargó su construcción al artífice alemán Enrique de Arfe en 1494. Éste concibió una estructura octogonal, piramidal, coronada por una cruz. Mide 16 pies de alto. Es de plata sobredorada que pesa 795 marcos. El interior se compone de 2 cuerpos de oro, que pesan 87 marcos, 8 castellanos y 4 tomines cada uno. Los diamantes abundan por todas partes con profusión. Forman este conjunto infinitas piezas sujetas con un sinnúmero de tornillos. Sólo la custodia propiamente dicha se compone de 5.600 piezas aseguradas por 12.500 tornillos. Tiene 1 arroba, 4 libras y 3 onzas de oro, y 15 arrobas y 23 libras de plata. Ésta la daba un aspecto de pobreza por lo que el arzobispo Gaspar de Quiroga ordenó que fuese sobredorada, ofreciendo el conjunto por ello una grandiosidad que impresiona. Pasaron 85 años desde que se dispuso labrar esta alhaja hasta que la dejaron como la vemos hoy. En su construcción intervino Arfe, su hijo y su nieto.

  ¡La verdad es que para la mecánica los alemanes se pintan solos!

  Ese día del Corpus de 1595, primer año en que se sacó en procesión la soberbia custodia, las calles estaban ocupadas por un gentío abigarrado, llegado desde todas las tierras del reino que ya eran Las Españas.

  Salió la procesión de la catedral por la Puerta del Perdón, dio la vuelta a la plaza del Ayuntamiento, pasó por la plaza Mayor, Tornería, Gallinería, Barrio Rei, Zocodover, Ancha, Cuatro Calles, Hombre de Palo, y entró en la catedral por la misma Puerta del Perdón. Abría camino la "tarasca", terrible animal de madera bien pintado que ponía espanto en los más pequeños. Seguían los alguaciles muy bien vestidos, con clarines, atabales, trompetas y chirimías. Unos portaban mazas de plata al hombro. Seguía la procesión organizada, igual que hoy, por orden de antigüedad de asociaciones y cofradías participantes: Cruz Procesional de la Santa Iglesia Catedral Primada, estandartes encabezados por el antiguo Pendón de los Hortelanos, Hermandades, Cofradías y Capítulos. Seguían gentileshombres, ricamente ataviados con negros y austeros trajes. Luego los pequeños seminaristas, que estudiaban para curas en Toledo, abrían calle en dos filas: les seguían los seminaristas del Seminario Mayor, a punto de ordenarse sacerdotes. Proseguían otros curas más poderosos rodeando la gran Custodia, que portaba al Señor, presidido por el Cabildo Catedral; éstos, ataviados con ricas vestiduras, iban cantando en latín canciones litúrgicas, en el bonito canto gregoriano. Entre ellos desfiló la Cofradía de la Santa Caridad, la más antigua que desfila en la Procesión. Presidia la magna procesión el Cardenal Alberto, Archiduque de Austria, a la sazón Arzobispo Primado de España.

  Añadir que por aquellos años, la iglesia de “Santo Tomé” ya guardaba el famoso cuadro “El entierro del conde de Orgaz”, que pintara Doménikos Theotokópoulos “El Greco”, que ya alcanzaba gran fama. Pero la "Campana Gorda" aún no se había fabricado; se construyó en 1637, y se refundió en 1753. Su tañido dicen que se oía en 20 leguas a la redonda.

  ¡Para campana gorda la de Toledo, que caben siete sastres y un zapatero!

  Y acabada la procesión, si quedaban ganas de andar, dar una vuelta por la ciudad, en aquellos años encerrada dentro de sus imponentes murallas. Visitar la catedral, joya del arte gótico, y al pasar por una plaza, casi al pie mismo del majestuoso Alcázar, entrar en la famosa "Posada El Sevillano", para recuperar fuerzas después de aguantar la procesión casi toda la mañana. Posada que estaría llena de visitantes, marchantes, tratantes, arrieros, carreteros y gentes llegadas de todos los rincones de Las Españas. Y oír hablar en distintos lenguajes, pues por estos años en la corte de Felipe II, rey del mayor Imperio del mundo, había muchos "flamencos", gentes venidas de Alemania, de Italia, y de otros países de Europa, que atraídos por los favores del rey, o por la riqueza y fama de Toledo, aquel día del Corpus también estaban en la Imperial Ciudad.

  Hoy día, el recorrido de la procesión del Corpus toledano ha sufrido algunas variantes, siendo el actual como sigue: Sale de la catedral por “Puerta Llana”, Xisto Ramón Parro, Plaza Mayor, Martín Gamero, Comercio, Plaza de Zocodover, Sillerías, Alfileritos, Plaza de San Vicente, Alfonso X, Alfonso XII, Rojas, Trinidad, Arco de Palacio, entrada en la catedral por la misma “Puerta Llana”. Casi todo el recorrido se encuentra entoldado, para hacer más soportable las altas temperaturas que por estas fechas suelen darse en Toledo.

  Y recorrer las calles de Toledo en tan singular fecha, lujosamente adornadas con colgaduras y otros ornatos, y alfombradas de aromáticas plantas que al ser pisadas desprenden embriagadores olores, nos transporta a aquel mundo lejano, pero que sigue intacto, y nos causa una sensación de grandeza que sólo Toledo puede ejercer.

  Tras algunas vicisitudes, el Corpus toledano se celebra el jueves. Solo Toledo, Sevilla y Granada celebran tan singular día el jueves.

CANDELEDA Y EL PROBLEMA DE SUS COMUNICACIONES

Ramón Lorente De la Luna

  Siempre ha sido considerada Candeleda punto estratégico, pero también los enlaces terrestres con sus vecinos han sido muy deficientes. Digamos que ya los romanos incluían en sus mapas a Candeleda, reseñando el acceso por el ramal del llamado Cordel que desde tiempos muy remotos pasaba por el poblado que fue Greda, y subía por el actual Cordel del Puerto de Candeleda. Pues casi idéntica situación se mantiene hasta ya entrado el siglo XXI.

  Es en 1905 cuando se inaugura la carretera Candeleda-Oropesa; pero hasta los años 1920 no se anuncia la construcción de la actual carretera Candeleda-Arenas de San Pedro, por los pinares, que la uniría con Ávila capital. El “Camino Viejo de Poyales”, también de Arenas, que salía desde la calle Moral, seguía por la del Solar y por la actual calle del Parral, pasando por el “Chorrero”, era la vía de unión con su provincia. “Camino” de herradura que no permitía el tránsito ni de carros ni de carretas. La ruta obligada para estos era el “Camino de las carretas”, que como sabemos empezaba en Ramacastañas, seguía el curso del río Tiétar y salía a las “Planas”, en Candeleda.

  A partir de la inauguración de esta nueva ruta, Candeleda-Arenas, de tierra y piedra machacada hasta hace pocos años, el Camino Viejo de Poyales quedó para servicio de ganados. Luego, en 1932, se construyó la carretera a Candeleda-Madrigal de la Vera. De esta manera Candeleda arregló su histórica unión radial: por un lado con Ávila, por otro con Cáceres, y por otro con Toledo, pero ello de forma muy deficiente.

  Quiero traer aquí el bonito libro “Recuerdos del Valle del Tiétar”, donde se cita con encendida esperanza el “proyecto de ferrocarril Madrid-Candeleda”, con estaciones en las localidades que atravesaría. Este recorrido, de unos 140 kms., uniría “en aquellos años” Candeleda con Madrid en 3 horas y media, y que como sabemos no sólo estuvo proyectado, sino construido en gran parte. Debemos preguntarnos qué hubiese supuesto para Candeleda, contar hoy con un tren de cercanías que uniera la Hermosa Villa con la Villa Capital de España en poco más de una hora.

  La penosa situación de las comunicaciones de Candeleda con su provincia, así desde la noche de los tiempos, ha sido una constante en su ya larga vida. Aún hoy, en los inicios del III milenio, se mantiene en parte la deficiente red de carreteras de entrada y salida a Candeleda. La carretera entre ésta y Ávila por los pinares de Arenas de San Pedro, con bellos paisajes, pero donde al menor descuido se te cruza un pino o una curva en el camino, es realmente absurda; la salida hacia La Vera, es decir, a Madrigal, ha mejorado bastante su trazado. Sin embargo la carretera de Oropesa, primera vía para cuantos entran y salen de Candeleda, sigue con su viejo trazado y sus antiguos puentes, y su lastimoso firme. Vamos, como la hicieron los romanos. Por eso, en los años de 1930 el transporte seguía haciéndose a lomos de caballerías, y en carros o carretas, generalmente, al menos en cuanto a las comunicaciones entre Candeleda-Oropesa, Candeleda-Plasencia y Candeleda-Ávila.

  Hoy día, con la reciente construcción de la carretera “Candeleda-Ramacastañas”, que sigue la ruta del primitivo “Camino de las Carretas”, con un trazado moderno, acorde con los tiempos que corren, no ha hecho nada más que un poco de justicia con la situación de Candeleda en sus comunicaciones con el exterior. Con esta nueva ruta, la distancia Candeleda-Ávila se mejora sustancialmente en tiempos, al no tener que atravesar la antigua carretera Candeleda-Arenas-La Parra. Que si bien es espectacular por su belleza, los conductores no podían tener ni un sólo descuido admirando la naturaleza, por el grandísimo peligro que entrañaba.

  Queda pendiente una ruta que adecentar, la más antigua y primordial de todas: Candeleda-Oropesa. Recordemos que Oropesa, antiguo Estado Independiente de Oropesa, y Candeleda, antiguo Estado Independiente de Miranda, ambos en el Alfoz o Provincia de Ávila, cerraban por el sur el potente y extenso Alfoz de Ávila. Oropesa, a su vez, era la sede del Alcalde Mayor de estos dos Estados. Como sabemos, en 1833 Oropesa y sus villas, y las villas pertenecientes a Candeleda, son segregadas de forma inmisericorde con sus habitantes, y agregadas unas a Toledo, otras a Cáceres. Sólo se respetó la histórica pertenencia de Candeleda al alfoz de Ulaca, mucho después llamado Ávila.

  Ello es absolutamente necesario, pues por esta carretera, los candeledanos tienen acceso a su segunda capital, Talavera de la Reina, primera por sus intercambios socio-económicos. Y por ella, reciben la mayor parte de sus visitantes, que son muchos; y si Dios quiere, en un futuro no muy lejano, podrán acceder a la moderna línea del AVE Madrid-Cáceres-Badajoz-Lisboa.

  Es pues de justicia que los entes Territoriales afectados, léase Castilla y León, Castilla la Mancha y Extremadura, acometan cuanto antes la construcción de esta antiquísima y necesaria ruta, que culminaría la dotación en vías de comunicación que históricamente se ha negado a Candeleda.

¡TRAED MADERA, TRAED MADERA!

Corre’l tren retumbando por los jierros

de la vía. Retiemblan

los recios arcornoques qu’esparraman

al reor del troncón las hojas secas.

Juyen las yuntas cuando’l bicho negro,

silbando, traquetea.

S’esmorona un terrón, y el jumo riñe

con las ramas d’encinas que l’enrean...

(Luís Chamizo-El Miajón de los Castúos)

 Hace ya algunas fechas, un miembro de la firma “Gobierno de España”, refiriéndose al pajarraco, perdón, ave de Badajoz, manifestó que el susodicho ave no utilizaría la energía eléctrica. Como ya se intuía, no era un AVE.

 Traigo aquí al gran vate Luís Chamizo, quien no sólo tenía el excelso don poético, sino que alcanzaba un alto sentido premonitorio. Muestra de ello es su poesía “La Compuerta”, sobre el tren, ¿acaso ya pensaba Chamizo en el futuro AVE?

 Yo empecé a hacer cavilaciones: será que no tenemos suficiente electricidad, deduje, y enseguida me pasó por la mente, como solución, acudir a nuestros buenos vecinos y amigos los portugueses para que nos echaran unos cuantos de cazos de electricidad, y problema resuelto.

 Mas luego pensé: ¡pero si Extremadura es una de las Comunidades de España que más electricidad produce, si no la que más!, ¿cómo puede ser ello? Y otra vez me vinieron a la cabeza los versos del poeta:

Y tamién sus dirá que semos güenos,

que nuestra vida es güena

en la pas d’un viví lleno e trebajos

y el doló d’un viví lleno e miserias:

¡el miajón que llevamos los castúos

por bajo e la corteza!

 Eso és, pensé: somos pobres, pero somos buenos, y nuestra electricidad se la tenemos que regalar a otras Comunidades más pobres que la nuestra. ¿Cuálas?

 Bueno, pues será por el eso de la limpieza del medio ambiente, me traté de infundir. Pero entonces no entiendo eso de la “Refinería” de un producto llamado petróleo. ¿Cómo no refinamos nuestros sobrantes de aceites de diversos tipo para oleos ligeros, y los enormes stokajes de alcoholes producidos por nuestras extensas y buenas plantaciones de viñas, para su utilización en los vehículos de motor que se está imponiendo en todos las naciones avanzadas?. Pues eso, que somos pobres, pero somos buenos, y todos esos productos deben ser enviados a otras Comunidades más pobres que nosotros, ¿cuálas?, para que nos los devuelvan bajo otra etiqueta más adornada.

 ¡Ah!, pues entonces será por el eso del “recalentamiento”, traté de razonar. Y así entendí que sería bueno, muy bueno, rescatar del olvido las viejas locomotoras de carbón, a ser posible las famosas “Quintana”, con ello se podría recuperar una de nuestras mayores industrias y producciones: la leña y el carbón. Y recordar también viejas y añoradas canciones:

Niña si vas al tren

no subas de las primeras,

que dicen los fogonistas:

¡ya tenemos fogonera!

 Así nuestros arrieros y carreteros estarían con sus cargas de leña de nuestras robustas encinas y nuestros frondosos robles a pié de vía, a lo largo de toda la Comunidad Extremeña. En la parte de la provincia de Toledo, los arrieros estarán con cargas de retama, pues allí ya no quedan árboles. Y para llegar hasta Madrid, estación de Delicias, sólo faltaría un pequeño empujón de una carga de retamas de ná.

 El problema es la salida de Madrid-Delicias en dirección a Badajoz. ¿Problema?, ninguno. Para eso están los braceros extremeños que abundan en Madrid, que por pocos euros, y con su fuerza humana, a empujones sacarán el avecillo camino de Extremadura otra vez. Aunque recapacité y volví a pensar: ¿sacarán de Madrid el avecillo a empujones?. ¿O a patadas?. Posiblemente. Mientras a mandíbula batiente se reirán:

Vusotros vais corriendo, mu corriendo

sin queär en los jierros ni la huella,

qu’asina como’l tren vais por la vida,

retumbando y depriesa….

 Y mientras ríen continuarán:

               Porque ya no semos asina, ni semos pardos,

ni del coló de la tierra,

eso sí, semos nietos y tataranietos de los machos

que otros días

triunfaron en América.

 Políticos y personas de las fuerzas vivas que detentáis por voluntad pública el timón de nuestra Extremadura: tenéis poder para exigir que a esta nuestra tierra se la trate con el respeto que merece. Dejad a un lado los colores de partidos políticos, de intereses más o menos mezquinos. Existe un interés general más potente que ninguno: el de todos los ciudadanos. Pensad que en algunas ocasiones es necesario ser un poco menos buenos, y tener algo más de mala leche. Y reclamad nuestro AVE, eléctrico, si no queremos volver a ver a los viejos trenes humeando por nuestras tierras, y los fogoneros del avecillo, subidos en el “ténder”, gritando desaforadamente:

¡trael madera, trael madera!,

¡por la Vigen Santísima,

 trael madera, que’l bichino se para!.